더 나은 삶의 질을 위한 도시 사이클링

예를 들어 런던과 멜버른은 빠르고 효율적인 통근 및 이동 수단으로 활용 가능한 자전거 네트워크 구축에 적극 투자하고 있습니다. 자전거 제조업체들도 교통 체증으로 몸살을 앓는 도시를 자유롭게 만들기 위해 도시 자전거 트렌드에 주목하고 있습니다. 또한, 밝은 색상의 자전거를 활용한 공유 자전거 프로그램은 이제 도시 거리에서 흔히 볼 수 있는 풍경이 되었습니다.

가족 단위 이용자들 사이에서는 카고 바이크가 오랫동안 인기를 얻었습니다. 강력한 전기 모터를 탑재한 카고 바이크는 무거운 짐도 손쉽게 운반할 수 있어 지자체 및 기업 사용자들에게도 매력적인 선택지입니다. 이러한 흐름에 따라 EUROBIKE(2018년 7월 8일부터 10일까지 Friedrichshafen에서 개최)는 올해 처음으로 카고 카테고리를 선보일 예정입니다.

2018년 4월 12일, UN은 자전거 교통 및 레저 활동이 사회에 제공하는 다양한 가치를 알리기 위해 매년 6월 3일을 공식 세계 자전거의 날(World Bicycle Day)로 지정했습니다.

6월 3일, 세계 자전거의 날

자전거를 단순한 도시 이동 수단 이상으로 보는 Brook Boyer는 기념일의 필요성을 다음과 같이 설명합니다. "자전거는 문자 그대로의 의미에서 진보를 위한 최고의 이동 수단입니다." 자전거는 소비와 생산을 더욱 지속가능하게 만드는 데 기여하며, 특히 아프리카 농촌 지역의 여성 아동들이 학교에 다닐 수 있도록 돕습니다. 예를 들어 UN 식량농업기구(FAO)는 잠비아의 농업 생산성 향상 프로젝트를 위해 4,500대의 자전거를 보급했습니다.

브라질, 중국, 인도, 인도네시아, 케냐, 멕시코 등에 사무소를 둔 뉴욕 기반의 "Institute for Transportation and Development Policy"(ITDP)는 살기 좋고, 공정하며, 지속가능한 도시를 만들기 위한 고품질 교통 시스템과 정책 솔루션을 설계하고 실행합니다. ITDP는 여러 도시에서 자전거 도로 및 자전거 주차 네트워크 계획을 성공적으로 제안하고, 이를 구현하기 위해 지방정부와 협력해 왔습니다. 최근에는 멕시코와 중국의 새로운 공유 자전거 프로그램 출범에도 중요한 역할을 담당했습니다.

오늘날 도시 계획가와 건축가들이 제안하는 자전거 중심의 도시 설계는 사용자 매력도와 체감 안전성이라는 두 가지 축을 중심으로 이루어집니다. 핵심은 '관대한 인프라 (Forgiving Infrastructure)'를 구축하는 동시에 자전거 이용자들의 자발적인 참여를 유도하는 것입니다. 더 많은 사람들이 자전거를 이용하고, 또 다른 사람들에게도 자전거 이용을 권장할 수 있는 환경이 필요합니다.

2014년 최초의 Cycle Superhighway가 공식 개통될 당시 런던 시장이었던 Boris Johnson은 다음처럼 말했습니다. "더 많은 시민이 자전거를 이용하면 도로, 버스, 철도 네트워크의 부담이 감소하고 오염이 줄어들며, 자전거를 타는 사람뿐 아니라 모든 시민의 삶의 질이 향상될 것입니다." 후임 시장인 Sadiq Khan 역시 임기 4년 동안 자전거 교통 인프라에 7억 7,000만 파운드를 투자하겠다고 밝혔습니다. 다른 차량 흐름과 완전히 분리된 자전거 전용 도로는 Superhighway 네트워크의 핵심 요소로 평가받고 있으며, 이미 자동차 통행량 감소 효과도 확인되었습니다.

멜버른 - "연결된 도시"

호주 멜버른의 Bicycle Plan 2016-2020 "A Connected City"는 도시 계획 전반에 걸쳐 안전한 자전거 이용 환경 조성을 핵심 목표로 삼고 있습니다. "우리는 성장하는 도시 안팎의 이동을 관리함으로써 시민들이 보다 쉽고 안전하게 쇼핑하고, 만나고, 참여하며 이동할 수 있도록 지원합니다. 이를 통해 지역사회가 도시가 제공하는 모든 서비스와 기회에 접근할 수 있도록 합니다." 연령에 관계없이 누구나 이용하는 자전거 네트워크를 구축하여 보다 깨끗하고 교통 체증이 적은 도시를 만드는 것이 목표입니다.

덴마크 건축사무소 DISSING + WEITLING은 이 프로젝트의 설계 주체입니다. 2014년 코펜하겐에 조성된 Cycle Superhighways와 The Bicycle Snake는 코펜하겐을 세계 최고의 자전거 도시 중 하나로 만드는 데 기여했으며, 샤먼을 비롯한 다양한 도시의 벤치마킹 모델이 되고 있습니다.

네덜란드 아인트호벤은 자전거 이용자들이 지상 70m 높이에서 원형으로 이어진 Hovenring 자전거 교량(ipv Delft 설계)을 달릴 수 있습니다. 또한 Daan Roosegaarde가 설계한 Van Gogh Path는 Vincent van Gogh의 작품 'The Starry Night'를 모티프로 한 조명 패턴으로 밤길을 수놓으며 자전거 도로를 예술 작품으로 승화합니다.

자전거 제조업체들은 전기 자전거, 카고 바이크, 폴딩 바이크, 벨트 구동 자전거 등 다양한 영역에서 도시형 자전거 트렌드를 이끌고 있습니다. DIAVELO - Protanium B.V(Accell Group) 의 산업디자이너이자 발명가인 Brian Hohl은 전기 자전거에 경량, 소형 리튬 배터리를 적용한 이유를 다음과 같이 설명합니다. "우리의 디자인 철학은 전기 자전거가 보기에도 매력적이고 사용하기 쉬워야 합니다. 배터리는 자전거 디자인에 자연스럽게 통합되어야 하지만 충전 시에는 손쉽게 분리할 수 있어야 합니다." 친환경 교통수단에 대한 철학을 바탕으로 Protanium은 EBIKE4DELIVERY 프로젝트에 적극 참여했습니다. 이 프로젝트는 유럽 전역의 음식 배달 서비스를 친환경적이고 건강한 일자리로 전환하는 것을 목표로 합니다. 무거운 화물을 운반할 수 있는 카고 바이크 기반 배송 서비스 역시 세계적으로 빠르게 확산되고 있습니다.

전 세계 자전거 생산량의 약 90%는 중국과 대만에서 생산됩니다. 유럽에서는 매년 약 3,000만 대의 자전거와 EPAC(Electric Power-Assisted Cycles)가 판매되며, 이 가운데 약 1,300만 대가 EU에서 생산됩니다.

불과 몇 년 전까지만 해도 중국에서는 자전거가 가장 중요한 교통수단이었습니다. 하지만 현재는 자동차 이용이 급격히 증가하며 대도시들이 큰 도전에 직면하고 있습니다. 2030년까지 중국에는 인구 100만 명 이상 도시가 200개를 넘어설 것으로 예상됩니다. 이에 따라 많은 도시들이 공유 자전거 프로그램을 확대하며 자동차 중심의 이동 패턴을 완화하려 하고 있으며, 관련 시장 역시 빠르게 성장하고 있습니다.

2015년부터 확장해온 베이징 기반 기업 Ofo는 현재 상하이, 광저우, 선전, 청두, 쿤밍, 허페이 등을 포함해 중국 내 150개 도시에서 운영되고 있습니다. 그러나 급격한 성장에도 불구하고 수요 예측이 충분하지 못해 도시 인프라와 제도가 준비되지 않은 상황에서 대규모 자전거 공급이 이루어졌습니다. 그 결과 일부 도시에서 거리에 자전거가 과도하게 적체되는 문제가 발생했고, 이는 유럽에서도 우려하는 부분입니다.

수익성 있는 공유 자전거 운영이 쉽지 않은 상황에서, 서비스 제공업체들이 수집된 데이터를 활용하려 한다는 관측도 제기되었습니다. 스마트폰 앱을 통해 도시 전역에서 공유 자전거를 효율적으로 이용할 수 있기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 이 트렌드는 계속 확산되고 있으며, 향후 자전거와 전기 자전거뿐 아니라 전동 스쿠터, 반자동 셔틀버스 등 다양한 라스트 마일 모빌리티 솔루션으로 확대될 전망입니다.