Social impact success story: "Any winning design has a social dimension!"
2016 gewann Barry Koperberg mit seinem humanitären Projekt "Wings for Aid" den iF Public Value Award (heute iF SOCIAL IMPACT PRIZE) für sein Drohnensystem zur Versorgung abgelegener Regionen. Was dann folgte, hatte Barry nicht erwartet: Zwei iF DESIGN AWARDS und noch viel mehr für die gute Sache!
Die Geschichte von Barry Koperberg ist eine echte Erfolgs-Story mit sozialer Wirkung auf so vielen Ebenen und für einen so guten Zweck: 2016 gewann sein Projekt "Wings for Aid" und seine Drohnen zur Lieferung von Lebensmitteln und Wasser in entlegene Regionen den iF Public Value Award (jetzt iF SOCIAL IMPACT PRIZE). Nach einer fruchtbaren Zusammenarbeit mit VanBerlo (heute Accenture) in den Niederlanden gewann er sogar zwei iF DESIGN AWARDS - in 2021 und 2024! Im Interview erzählt er seine inspirierende Geschichte.
Barry, können Sie uns erzählen, wie Sie zum ersten Mal mit iF Design in Kontakt gekommen sind und warum Sie am ehemaligen Public Value Award teilgenommen haben?
Barry Koperberg: Von Beginn des Projekts an wiesen die Experten für Industriedesign darauf hin, dass es nicht um ein neuartiges Flugzeug als solches ging, sondern vielmehr um ein völlig neues Liefersystem. VanBerlo (jetzt Accenture) kam an Bord und führte mich in die Welt von iF ein.
Was hatte es mit dem Konzept der Drohnen und den Anfängen von Wings for Aid auf sich? Hat das alles mit iF Design angefangen? Wie hat der Preis geholfen?
Das Projekt begann, als ich gelegentlich Radio hörte und erfuhr, dass ein humanitärer Helfer große Schwierigkeiten hatte, Waren in ein Land zu bringen. Er sagte wörtlich: "Wenn ich doch nur ein feinmaschiges Verteilungssystem hätte". In Kenntnis der Drohnentechnologie und neuartiger nachhaltiger Flugzeugkonstruktionen schlug ich der Universität Delft vor, Frachtdrohnen für humanitäre Zwecke zu entwickeln und zu bauen. Die Universität hielt dies für eine brillante Idee, meinte aber, dass es sich dabei eher um eine komplexe unternehmerische als um eine wissenschaftliche Herausforderung handele. Nach Rücksprache mit sachkundigen und gut vernetzten Freunden beschloss ich, dies zu meinem Midlife-Projekt zu machen.
Barry Koperberg
Wings for Aid, Eindhoven, Niederlande
Barry Koperberg ist Gründer und CEO von Wings For Aid, einem niederländischen Sozialunternehmen, das einen UAV-Dienst für humanitäre Hilfe und den Transport von Medikamenten in entlegene Gebiete entwickelt und einführt. Seine Leidenschaft gilt der Innovation und der organisatorischen Komplexität. Mit einem MBA-Abschluss der Rotterdam School of Management und umfassender Erfahrung im Management von Veränderungen im öffentlichen und privaten Sektor leitet er eine missionsorientierte Koalition, deren Ziel es ist, Menschen überall innerhalb von 72 Stunden zu erreichen.
Was hat Sie dazu bewogen, Wings for Aid zu gründen, anstatt nach Ihrem MBA in die Wirtschaft zu gehen? Warum wollen Sie helfen?
Ich habe viele Jahre lang als Beraterin gearbeitet und mich auf öffentlich-private Partnerschaften spezialisiert. Bei dieser Gelegenheit fühlte es sich richtig an, die Verantwortung zu übernehmen, um die Sache ins Rollen zu bringen.
Was sind die größten Herausforderungen bei der Gründung einer NRO?
Wings For Aid ist eine Stiftung, aber keine NRO im eigentlichen Sinne. Wir erbringen unsere Dienstleistungen im Rahmen von Ausschreibungen und in Zusammenarbeit mit lokalen operativen Partnern. Wie bei jedem anderen Unternehmen gilt: Bleiben Sie bei der Kernidee und lassen Sie sich nicht zu sehr ablenken. Aber stellen Sie sicher, dass Sie sich mit den relevanten Interessengruppen auseinandersetzen und sie an Bord halten. Das Budget ist entscheidend, geben Sie nicht zu viel aus und behalten Sie die nächste Phase im Auge.
Wings of Aid hat sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt, und eine wichtige Innovation war das KI-gestützte Kamerasystem für humanitäre Hilfe, das mit dem iF DESIGN AWARD 24 ausgezeichnet wurde. Wie kam es zu diesem Projekt? Und warum haben Sie dieses Projekt für den Award eingereicht?
Unsere Mission ist es, "Menschen überall zu erreichen", was ein ziemlich kühnes Ziel ist, wenn man es ernst nimmt - was wir tun. Wir haben erkannt, dass wir IT-Systeme brauchen, um die Arbeitsbelastung der Mitarbeiter im System zu verringern, und der Digital Drop Zone Assistant ist eines davon. Er macht das Leben einfacher und sicherer und gewährleistet gleichzeitig eine genaue Registrierung der Lieferungen - wichtig für Transparenz und Verantwortlichkeit. VanBerlo/Accenture hat ihn so entworfen, dass wir dachten, er würde den iF DESIGN AWARD gewinnen.
Wings For Aid Drop Zone Tool
iF DESIGN AWARD 2024
Das Drop Zone Tool ist ein KI-gesteuertes Kamerasystem, das die Anwesenheit von Menschen in einer Abwurfzone erkennt, die für die Auslieferung von Hilfspaketen aus der Luft genutzt wird. Wenn eine Lieferung aus der Luft eintrifft, warnt das Tool die Menschen, die Abwurfzone zu verlassen, während es die Anwesenheit von Menschen scannt und dem ankommenden Flugzeug mitteilt. So wird sichergestellt, dass die Kisten nur dann abgeworfen werden, wenn es sicher ist.
MiniFreighter Frachtdrohne
iF DESIGN AWARD 2021
Diese Frachtdrohne wirft 8 Kisten zu je 20 kg sicher und punktgenau ab. Sie ist die erste ihrer Art und senkt die Betriebskosten, mindert die Risiken und maximiert die betriebliche Effizienz. Dieses Design optimiert die Aerodynamik und die Benutzerfreundlichkeit für das Bodenpersonal. In Schwärmen eingesetzt, liefern die so genannten MiniFreighter in einem Umkreis von 250 km tonnenweise Lebensmittel, Unterkünfte oder medizinische Hilfsgüter aus.
Wie verhalten sich soziale Wirkung und Design zueinander?
Jedes erfolgreiche Design hat eine soziale Dimension, da es die Art und Weise verändert, wie Menschen leben, arbeiten und Erfahrungen machen - ohne dabei die natürlichen Ressourcen zu erschöpfen. Die beiden sind also von Natur aus miteinander verbunden.
Wie arbeitet Wings of Aid mit anderen Organisationen zusammen? Und wo steht das Projekt gerade?
Wir arbeiten eng mit den Vereinten Nationen (Rom, New York) und dem Roten Kreuz (Genf) zusammen, die beide weltweit vertreten sind. Für die Bereitstellung der Dienste arbeiten wir mit lokalen Betreibern zusammen, bei denen wir als OEM/Flottenbesitzer und Ausbilder fungieren. Nach Abschluss des Demonstrations- und UN-Akzeptanzprogramms sind wir bereit für das erste Projekt, das tatsächlich in Auftrag gegeben wird. Wir haben fünf Flugzeuge in Betrieb und planen, in den nächsten Jahren auf 50 zu wachsen.