Audi R8
スポーツカー
ブランドのトレードマークである4つの連動リングは、ラジエーターグリルに組み込まれるのではなく、ボンネットの上に配置されている。これによって、フロントエンドはさらにしゃがんだ外観となり、道路にぴったりと寄り添っているように見える。細身でスポーティなアウディのシングルフレームグリルは、スタイリングの重要な要素である2つのワイドなエアインレットに挟まれています。印象的なヘッドライトのデザインは、昼夜を問わずAudi R8をひと目で認識させます。一方、サイドブレードは、車両を横から見たときの特徴のひとつです。
グッド・デザイン・ムーブ - ロナルド・アイリグ選出 2006年、アウディR8によって、アウディは新しいセグメントに参入した。ル・マンでのアウディR8レーシングプロトタイプによる数回の勝利で、その名は成功に結びついた。そして、1998年にアウディグループに吸収されたランボルギーニと、アウディは上品なスポーツカーを生産するために必要なノウハウを共有することができた。アウディA8とアウディ2のためのアルミスペースフレーム技術の開発を通じて得た軽量構造のノウハウは、すでに2003年のランボルギーニ・ガヤルドの製造に活かされていた。それゆえインゴルシュタットでは、この構造を利用してアウディをミッドエンジン・スポーツカーのセグメントに位置づけるチャンスがあると考えた。なにしろ、第二次世界大戦以前から、オートユニオンのレーシングカーはすでにセンターマウントエンジンを採用し、4輪ブランドに勝利をもたらしていたのだ。1991年にはアウディ・アヴス・クワトロやアウディ・クワトロ・スパイダーが登場した。しかし、ランボルギーニの買収によって初めて、このプロジェクトは成功した。軽快なイタリアンスポーツカーのスムーズでシームレスなデザインに比べ、Audi A8は、より繊細な技術装備を特徴とし、個々の機能的要素が視覚的に強く強調されている。このように、一方ではドイツのエンジニアリングに、他方ではピエモンテのエレガンスにデザイン上の重点を置くことで、アウディは両ブランドの販売台数によって開発費を回収することができた。
クライアント／メーカー
AUDI AG
Ingolstadt, DE